ACERCA DE LOS MOTORES

 

EL MOTOR OFICIAL DE LA CATEGORIA FORMULA MUNDIAL, ACEPTADO POR EL CLUB NACIONAL DE RESISTENCIA ES EL SIGUIENTE:

 

MOTOR BRIGGS&STRATTON WORL FORMULA CON LAS ESPECIFICACIONES ORIGINALES DEL FABRICANTE, ESTO ES (BOX STOCK)

 

o         MOTOR A GASOLINA  15 HP

o         SISTEMA DE IGNICIÓN DIGITAL PVL CON LIMITADOR A 7.000 RPM.

o         FILTRO DE AIRE GREEN

o         BOMBA DE GASOLINA MIKUNI

o         CILINDRO DUAL TIPO RACING

o         ENCENDIDO ELECTRICO CON MARCHA Y BATERIA (OPCIONAL)

o         ENCENDIDO MANUAL DE PIOLA.

 

CLUTCH PREMIER TITAN ¾” ORIGINAL CON RESORTES DE COLOR NARANJA, MARCADO DE FABRICA SIN OPCION A OTRO COLOR QUE EL DE CAJA,  EL NUMERO DE DIENTES DEL  SPROCKET ES LIBRE, EXCEPTO CUANDO EL REGLAMENTO PARTICULAR DEL EVENTO SEÑALE UN NUMERO DETERMINADO DE ELLOS ESPECIFICAMENTE PARA EL CASO.

 

LA BOMBA DE GASOLINA SERA SIEMPRE LA ORIGINAL MIKUNI QUE SE INCLUYE EN EL MOTOR NUEVO DE CAJA. EN EL KART PODRA SER MONTADA UNA ADICIONAL POR SEGURIDAD, PERO SIEMPRE DEL MISMO MODELO Y ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y SUSTITUIDA DE MANERA DIRECTA EN CASO DE FALLO.

 

LA PIPA O ESCAPE SILENCIADOR AUTORIZADO ES:

IAME VEVEY  O  LA RLV “CNR” ORIGINAL COMPLETA Y SIN ALTERACIONES.

 

LA CADENA DE TRANSMISIÓN AUTORIZADA ES:

CADENA PASO 219,   EL NUMERO DE DIENTES ES PARA RELACIONAR ES LIBRE.

 

LOS SOPORTES DEL MOTOR SON:

LIBRES.

 

EN GENERAL PARA EL MOTOR NO ES PERMITIDA NINGUNA ALTERACION, MAQUINADO, SUBSTITUCION DE COMPONENTES COMPATIBLES RACING, ELIMINACION DE PARTES, REDUCCION DE PESOS, POR LO QUE SE DEBE MANTENER EN  SUS ESPECIFICACIONES ORIGINALES SIN ALTERACIONES AUN CUANDO ESTAS NO REPRESENTEN VENTAJA ALGUNA EVIDENTE.

 

POR DESGASTE NATURAL DEL CILINDRO PODRA SER PERMITIDO UN MAQUINADO HASTA UN TOTAL DE .020

 

 

 

 

DISPOSICIONES

 

 

o         POR FALLO EVIDENTE EN EL CLUTCH DURANTE LA COMPETENCIA ESTARA SUJETO A SER IMPEDIDO SU INGRESO A PISTA DE NO PODER  MANTENER EL RALENTI  ESTANDO  DETENIDO.

 

o         EL RECLAMO DE MOTOR ESTA PERMITIDO, Y ESTE TENDRA UN COSTO DE   1,000  USD, O A CAMBIO UN MOTOR NUEVO DE CAJA PRESENTADO AL  MOMENTO DEL RECLAMO, MIENTRAS QUE EL MOTOR RECLAMADO DEBE SER  ENTREGADO INTEGRO SIN LOS ACCESORIOS DE MONTAJE Y ESCAPE.

 

o         SE ADMITE LA PROTESTA DE MOTOR, ESTA TENDRA UN COSTO DE  $1,000.00 PESOS Y SERA REALIZADA POR ESCRITO ANTES DE TERMINAR LA CARRERA DEPOSITANDO AL JUEZ DE PISTA EL MONTO ESPECIFICADO. EL ESCRUTINIO O REVISION DE MOTORES SERA REALIZADA AL TÉRMINO DE LOS EVENTOS Y DETERMINADO POR EL COMITÉ TECNICO. REVISION PARCIAL POR COMPONENTES O MOTOR COMPLETO.